সেতুগুলি, যেহেতু বিরোধী তীরে সংযুক্ত গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামো, তাই নিরাপত্তা সংক্রান্ত বিষয়গুলির প্রতি কঠোর মনোযোগ প্রয়োজন।লাইভ লোড০জলবাহিত যানবাহনের ওজন যা সেতুর নকশায় বিবেচনা করা উচিত ০একটি কাঠামোর ভার বহন ক্ষমতা এবং সেবা জীবন নির্ধারণে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।দিনরাত একটি সেতু দিয়ে ভারী লোড ট্রাক চলাচল করে; সুনির্দিষ্ট লাইভ লোড গণনা ছাড়া, কাঠামোটি উল্লেখযোগ্য নিরাপত্তা ঝুঁকির মুখোমুখি হবে।

সক্রিয় লোডগুলি মূলত শ্রেণিবদ্ধ করা হয়ঃটাইপ এএবংটাইপ বি, রাস্তার শ্রেণীবিভাগ এবং ভারী যানবাহন ট্রাফিকের ফ্রিকোয়েন্সি অনুসারে পৃথক করা হয়।টাইপ বি লাইভ লোড হাইওয়ে শাসন করে), জাতীয় সড়ক, প্রাদেশিক সড়ক এবং সংযুক্ত পৌর সড়কগুলি ভারী ট্র্যাফিকের জন্য প্রাথমিক প্রধান সড়ক। ফলস্বরূপ, টাইপ বি স্পেসিফিকেশনগুলি আরও কঠোর নকশা মানের প্রয়োজন।

প্রকৌশলীরা দুটি প্রধান গণনার পদ্ধতি ব্যবহার করেঃটি-লোড৫০০×২০০ মিমি স্পর্শ এলাকা সহ ১০০ কিলো নট (২৫ টনের ট্রাকের পিছনের অক্ষের সমতুল্য) বহন করে গাড়ির পিছনের অক্ষের ওজন সিমুলেট করা।এল-লোডট্রাফিক গ্রুপ লোডের প্রতিনিধিত্ব করে, যেখানে প্রকার A এবং প্রকার B এর গণনাগুলি তাদের p1 লোড বিতরণ দৈর্ঘ্যে পৃথক হয়, যেমন প্রাসঙ্গিক ইঞ্জিনিয়ারিং স্ট্যান্ডার্ড দ্বারা নির্দিষ্ট করা হয়।

১৯৯৩ সালে ব্রিজ লাইভ লোড স্ট্যান্ডার্ডগুলির একটি উল্লেখযোগ্য সংশোধন ঘটেছিল, ভারী যানবাহনের ক্ষমতা স্পেসিফিকেশনগুলি ২০ থেকে ২৫ টন পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছিল।এই আপডেটটি পূর্ববর্তী প্রথম শ্রেণীর (টি -20) এবং দ্বিতীয় শ্রেণীর (টি -14) ব্রিজ শ্রেণীবিভাগগুলিকে বাদ দিয়েছে, বর্তমান টাইপ এ / বি সিস্টেমের সাথে তাদের প্রতিস্থাপন করে। সংশোধিত টাইপ এ স্ট্যান্ডার্ডটি পূর্ববর্তী TL-20 লোডের সাথে মিলে যায়,যখন টাইপ বি এক্সপ্রেসওয়েতে 43 টন ট্রেলার লোডের জন্য মূলত তৈরি TT-43 স্পেসিফিকেশনগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণএই পরিবর্তনগুলি ক্রমবর্ধমান পরিবহন চাহিদা মেটাতে কাঠামোগত নিরাপত্তা এবং নির্ভরযোগ্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে।

ব্রিজ সুরক্ষার জন্য সুনির্দিষ্ট লাইভ লোড গণনা মৌলিক রয়ে গেছে। ইঞ্জিনিয়ারদের একাধিক ফ্যাক্টর সংমিশ্রণ করতে হবেটি/এল গণনাএই ধরনের ব্যাপক বিশ্লেষণের মাধ্যমেই কেবলমাত্র কাঠামোগুলি নির্ভরযোগ্যভাবে জনসাধারণের নিরাপত্তা এবং অবকাঠামোর অখণ্ডতা রক্ষা করতে পারে।